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Bonjour à tous,

Je souhaite obtenir des informations sur la composition du "retardant" feux de forêts (question de culture personnelle... smile_tirelalangue

).

Malgré une première recherche sur le forum, ainsi que sur le net, je n'ai pas trouvé d'informations précises et abordables (en tout cas, en français !!!)

Pouvez-vous me renseigner ?

Merci d'avance !! Wink

Référent TEXTES Sexe: Inscrit le: 14 Sep 2006 Messages: 1004 Localisation: 84

Salut,

Il s'agit de polyphosphate d'ammonium additionné d'oxyde de fer qui lui donne sa couleur rouge, il inhibe les réaction d'oxydation : la combustion dégage moins d'énergie, donc elle se propage moins vite.

a+

seneque a écrit:

Salut,

Il s'agit de polyphosphate d'ammonium additionné d'oxyde de fer qui lui donne sa couleur rouge, il inhibe les réaction d'oxydation : la combustion dégage moins d'énergie, donc elle se propage moins vite.

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Merci pour l'efficacité et le service rapide !!!! smile_top

Je suppose fortement que la présence d'oxyde de fer, n'est destinée qu'à rendre l'agent visible au largage, non ?? (un méga stabilo rouge, quoi !! smile_tirelalangue

)

Référent TEXTES Sexe: Inscrit le: 14 Sep 2006 Messages: 1004 Localisation: 84

En effet, l'oxyde de fer sert de "colorant", l'efficacité d'une barrière de retardant réside dans le fait qu'il n'y est pas de trou où puisse s'engouffrer le feu.

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seneque a écrit:

En effet, l'oxyde de fer sert de "colorant", l'efficacité d'une barrière de retardant réside dans le fait qu'il n'y est pas de trou où puisse s'engouffrer le feu.

a+

Merci beaucoup !! smile_top

Seneque, ta réponse me rappelle un article que j'ai lu récemment !

Est-ce toi qui a écrit celui sur les feux de forêts dans Urgencyclopédie ?

Si oui, il est bien fait en tout cas, très clair smile_top

Référent TEXTES Sexe: Inscrit le: 14 Sep 2006 Messages: 1004 Localisation: 84

babou35 a écrit:

Est-ce toi qui a écrit celui sur les feux de forêts dans Urgencyclopédie ?

Non ce n'est pas moi qui est écrit cet article... comme les textes de loi d'ailleur, l'important est de savoir où chercher.

cet extrait vient de urgencyclopédie mais l'origine revient à mon avis plus vraissemblablemnt de wikipedia. Il y a également d'autres sites interessants pour compléter le sujet comme futura-sciences ou tracker-france

a+

Salut

Je vais profiter de ce sujet pour poser une question que les sudistes vont sans doute juger plus que ridicule (on ne se moque pas, dans ma montagne les épicéas ne brûlent pas smile_aie

):

Sous quelle forme se présente le retardant? poudre? liquide?

Je n'en ai jamais vu que sur des photos...

Merci de votre réponse Wink

a+
Julien

héhé question pas si bète (j'suis de Paris) ^^

mais la réponse est facile a trouver sur google ;)

c'est une forme de poudre qui est mélangée a de l'eau pour le larguage ou posée direct sous forme de poudre au sol (si ma source est exacte ^^)

Bonjour,

La flotte aérienne française de la Sécurité Civile utilise différents produits (et je ne parlerai que de ceux-ci):

A bord des Canadairs, on trouve 200l de Retardant à Court Terme, agent moussant, dont le pilote peut faire varier la concentration lors des largages de 3 à 6%. Efficace de 30min à 1h, il est utilisé en attaque directe, il a un effet isolant sur la végétation d'abord composé de 90% d'air, l'eau se relache ensuite lentement.

L'agent "rouge", largué principalement par les trackers et les Dash 8 se compose de 93,5% de polyphospates d'ammonium, 4% d'argiles (pour avoir un largage homogène), 1% d'oxyde de fer (ce qui lui donne sa couleur rouge et permet une bonne visualisation pour les moyens aériens) et 1,5% de ferrocyanure de sodium (inhibiteur de corrosion). Le taux de dilution dans l'eau est de 20%.
Les remplissages s'effectuent en Pélicandromes, il est utilisé sur les feux naissants et en attaque indirecte du front de flamme (ligne retardant) et est efficace de 2 à 6h. Il est très efficace par vent dépassant 40km/h et sur la végétation haute, dense et sans sous-bois.

La viscosité optimale est de 400 centipoises et le taux d'application au sol doit être au minimum de 0,8l/m² pour être efficace et devient optimale de 2 à 4l/m².

Ces produits doivent avoir:
-un point de congélation inférieur à -10°C, pour un pompage correct
-un point éclair supérieur à 65°C (TMD aérien)
-un point d'ébullition supérieur à 80°C

mais aussi être compatible avec l'eau douce, dure (piscines), salée, subir des tests de corrosivité et de stabilité aux variations de température, et bien sur, ne pas nuire à l'environnement.

La SNCF traite parfois les bordure de voies avec ces produits en préventif.
Je n'ai jamais entendu parlé de leur utilisation en poudre... Mes sources sont sures, il s'agit du Centre d'Essai et de Recherche de l'ENtente interdépartementale de lutte contre les feux de forêt (CEREN).

Je tiens à rappeler que cela concerne les moyens aériens, et non par les groupes retardant terrestre, tel quel l'UFR de la Sécurité Civile.

Bonne journée. smile_hello