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Message |
GI
Passionné accro
Inscrit le: 14 Déc 2005
Messages: 1187
Localisation: IDF
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 Posté le:
02 Nov 2011, 12:21 |
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Tu oublies juste une autre variable : la taille de la remise existante qui est souvent une contrainte pou rles petites structures.
Concernant le permis pl. Je préfère un effort de formation du sdis, et un véhicule PL qui "travaille" en sécurité,
plutôt qu'un utilitaire 3.5 to, plein ras-la-gueule, dont les organes souffrent plus que de raison et qui s'avère dangereux à la conduite en inter par des mecs qui n'ont que le VL.
(suspension, ballant, capacité de freinage, systèmes de freinage, ne pas oublier que souvent ces véhicules se rencontrent en pays de montagne, etc etc)
c'était le cas pour les vsr turbo daily du sdis 54 équipés par BBA. au bout de quelques années, ils ont été partiellement déséquipés car "trop dangereux" sur route. (Après il y eut les fptsr et ces vsr ont été recyclés en vpi)) |
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brembored
Référent ENGINS
Sexe: 
Inscrit le: 07 Juin 2005
Messages: 11310
Localisation: Rhône-Alpes
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| Posté le:
02 Nov 2011, 14:42 |
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| GI a écrit: | | Tu oublies juste une autre variable : la taille de la remise existante qui est souvent une contrainte pou rles petites structures. |
En effet 
Cependant, un SCAM ou un Daily HR n'est pas nécessairement si petit que ça...
En y réfléchissant, un bon vieil Unimog en CCF 2000 bien trapu (comme ceux du 54, par exemple ) ce n'est pas bien gros non plus.
Et c'est un VRAI CCF
| Citation: | Concernant le permis pl. Je préfère un effort de formation du sdis, et un véhicule PL qui "travaille" en sécurité,
plutôt qu'un utilitaire 3.5 to, plein ras-la-gueule, dont les organes souffrent plus que de raison et qui s'avère dangereux à la conduite en inter par des mecs qui n'ont que le VL. |
En effet. Bis. 
Mais un engin qui ne peut jamais sortir le jour faute de PL dispo en diurne, est-ce mieux ?
Il y a là un compromis à trouver…
Si sur le fond je te rejoins sur l’idée du PL (il faut mieux des engins PL), il faut que ça vaille le coup.
Ca n'engage que moi, mais je trouve que les VPI 800 et autres CCRL, VIR and co demandent un gros effort de formation (PL+COD1), juste pour passer de 400l d’un VPI ou d’un CCF léger aux 800 ou 1000l de ces engins.
Quitte à demander un effort aux gens, ça doit à mon sens être pour de vrais porteurs d’eau, de 2000l minimum…
A 2000l, bien maniés, on peut commencer à faire du taf en attendant les renforts.
En-dessous, on établit une LDT et on se donne juste l’impression de faire quelque chose devant les sinistrés…
(je ne parle pas d'un feu de chambre dans une maison qui se gère avec quelques centaines de litres maxi, si bien formé à la LDV. On parle ici de feu en propagation libre sur aire naturelle, de feu de ferme, etc) |
_________________
Sauvons les CPI http://opti-secours.over-blog.fr/ |
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frank.lena
Habitué
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Messages: 68
Localisation: loire 42
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| Posté le:
22 Jan 2012, 19:05 |
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oui sur ce point la je suis ok avec toi mais en allant chercher des infos sur le site d'itturi, voici ce que j ai trouvé :
Nouvelle gamme et exclusif de véhicules développé pour le Iturri pour répondre aux besoins spécifiques des situations d'urgence en milieu rural dans toutes les conditions météorologiques. Ils sont une alternative innovante aux véhicules urbains avec une excellente combinaison de mobilité hors route, la capacité d'extinction et de répartition de l'espace au maximum.
La carrosserie en ECOPOLYFIRE nouvelle technologie exclusive est 100% recyclable, léger, solide et durable que les autres matériaux, permettant une plus grande capacité d'eau et des véhicules compacts pour une excellente maniabilité dans n'importe quel environnement.
Gamme lumière
Véhicules 4x4 de moins de 7 tonnes de capacité de 1400 à 2000 litres, une pompe de 750 à 1000 litres / minute à 10 bars, avec simple ou double cabine ergonomie maximale
Compact, fournissent une excellente mobilité à la fois dans les rues étroites et routes escarpées et des chemins dans toutes les conditions météorologiques
Parfait compromis entre maniabilité hors route et une grande capacité d'extinction tout en conservant suffisamment d'espace pour la fourniture adéquate
Recommandées Châssis: Iveco Daily, Trex bremach
Alors ok ça viens du constructeur mais quand meme, ça permet peut etre d'avoir un véhicule incendie qui tien la route.... aprés il faut voir en feu de foret pur mais... a comparer avec la majoritée des ccr actuel.... je pense que son petit gabarit est un avantage.... |
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