Forum Pompier : le forum dédié au métier de sapeur-pompier

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Invité

Bonjour,

Regarder ce magnifique HLF (FPTSR) Iveco EuroCargo équipé par Iveco-Magirus des sapeurs-Pompiers de Fulda (Allemagne), le tout avec une FLU on dirait sur le toit :
http://youtu.be/6A7k7YPbBVY
http://www.youtube.com/watch?v=5T2H6oskHTk&feature=channel_video_title

Je recherche des informations et des photos sur cet (ces?) engin, si vous avez un lien d'un site ou quelque chose d'autres...

Merci d'avance ! Wink

ah ce deux ton... Love

sinon à noter que même les toubibs (les gents ou c'est ecrit "notarzt" sur la chasuble) portent un casque... et puis les escabeau qu'est ce que ça peut être pratique...

Invité

Ouais, des tenues HV, des casques, des EPI pour tout le monde...

Le HLF à l'air assez complet Love

Une autre vidéo : http://youtu.be/vY5CtneSdSo

Pas beaucoup plus d'infos. J'en étais resté à l'Atego puis à l'Iveco 4*4. D'ailleurs, le design m'a d'abord fait pensé à une erreur de ville. Pour le fourgon, c'est un fourgon somme toute assez basique en Allemagne. Un fourgon proche de la norme quoi...

Le site internet des SP de Fulda n'est pas très fourni. C'est un corps de volontaire avec des permanents qui peuvent armer un premier départ HLF/DLK/KdoW ou HLF/RW/KdoW si mes souvenirs sont bons. Il y a peut-être un KLAF qui traîne aussi. Fulda, c'est 60 000 habitants en gros pour 17 centres.

Au niveau engins, ça donne ça :

http://bos-fahrzeuge.info/einsatzfahrzeuge/23112/Florian_Fulda-Nord_44-02 > deuxième fourgon
http://bos-fahrzeuge.info/einsatzfahrzeuge/86826/Florian_Fulda_0146-01#/160882

Bon, le dernier, c'est pas le fin du fin. Il est sur un 18 t et pourtant relativement vide. Sans doute pour avoir une tonne de 2400 litres... Et encore... smile_dort

Il n'a que deux éléments d'échelle à encastrement, et je me demande si du coup il ne dévie pas encore une fois de la norme. Sinon il a du matos PS incluant un DSA, du matos de mesure RT, ARI et ordinateur pour le CA, deux-tons pneumatique basique, flèche à l'arrière, un mât Xénon, le matos SR normalisé, une 3 plans (normalisée, elle!), ... Et bon, c'est de l'Iveco et comme à Kehl, doit pas y avoir race caillasse. Ça a l'avantage de la boîte auto par contre, sans être de l'Atego F (Axor pour les complexés) avec une Allison.

Rien de bien excitant quand on connaît un peu ce qui se passe Outre-Rhin. Mais bon, j'ai emmené mes collègues chez des allemands le week-end dernier, ça les a écoeuré, pourtant, c'est une ville de cassos' sans maille. Alors je comprends...

Nous, en attendant, nos directions tuent gaiement elles-mêmes les SIS. C'est cool. Tiens, c'est l'heure du vomi quotidien... @+

Tu connais le prix du bestio ?

Non. Mais au pifomètre, je dirais 350 peut-être. Ah, tiens, petit détail qui me révient : son prédécesseur, l'Iveco 140 E 30 W, était le premier Alufire3 pour l'anecdote.

@+

Passionné Sexe: Inscrit le: 04 Nov 2009 Messages: 410

On a encore du retard...

Ptite remarque, le système pivotant des dévidoirs smile_top

à quand chez nous ?

SQUAD61 a écrit:

On a encore du retard...

Ptite remarque, le système pivotant des dévidoirs smile_top

à quand chez nous ?

Tiens, c'est cool, t'as capté le truc vraiment pourri de l'engin.

Nouvellement interdit par les normes allemandes. Trop dangereux, trop lourd (du coup on passe à du 18t (26 ?) mal équilibré sur les deux (trois?) essieux...), trop cher pour un gain nul.

Passionné Sexe: Inscrit le: 04 Nov 2009 Messages: 410

Bah faire pivoter les dévidoirs au lieu de les descendre si la situation ne l'exige pas alors oui cela peut etre pratique pour l'accès a la LDT ou à la pompe.

Passionné Sexe: Inscrit le: 08 Déc 2009 Messages: 310

ne parle pas de LDT à Tech' inconscient ! Big_sourire

SQUAD61 a écrit:

Bah faire pivoter les dévidoirs au lieu de les descendre si la situation ne l'exige pas alors oui cela peut etre pratique pour l'accès a la LDT ou à la pompe.

Quand un système mécanique (j'ai bien dit mé-ca-nique !) de fixation de dévidoirs est réfléchi, on peut enlever les dévidoirs avec très peu d'effort, tout comme les remettre. Je saisis encore moins l'intérêt d'avoir un dévidoir de balisage que l'on va pivoter sur le côté...

Au vu des contraintes techniques (influençant donc le coût global de l'engin) et des risques qu'entraînent des fixations à charnières par rapport à de bonnes attaches "classiques" allemandes comme on en retrouve sur les bons fourgons allemandes, ce système ne présente strictement aucun intérêt.

Pour la LDT, deux points :

- les LDT allemandes se trouvent à 95% des cas en G4 ou G6 de façon à être du côté opposé au trafic et pas à l'arrière de l'engin en "tampax" et pour ne pas gêner le conducteur qui se retrouverait saucissonner à sa clarinette en 2/2 avec des bourrins de pomplards de base qui tirent sur la LDT sans réfléchir une seconde. L'espace au-dessus de la pompe est réservé au matériel du conducteur, fréquemment disposé sur un tiroir coulissant à bascule.
- la LDT ne présente aucun intérêt tactique et est d'ailleurs en perdition sur les engins allemands dans sa forme connue de notre côté du Rhin. Perte de place, de poids, d'argent, de flexibilité. D'ailleurs, en Allemagne, on désigne le dispositif par son usage (Schnellangriff / SA pour les intimes) et non pas par la réalisation technique du dispositif comme en France. Ça montre un esprit tourné différemment... Comprendra qui pourra.

@+

Parce que SA ca veut dire petit feu de m*** dans la langue de Goethe? :mrgreen:

brembored a écrit:

m***

Maïs ?

J'ai du mal à saisir pourquoi une banale charnière capable de tenir 200kg soit si pénalisante, en poids, sur un engin de ce tonnage?

Ne peut-on pas considérer qu'en ville, donc à des vitesses peu élevées de l'automobiliste lambda (on a dit lambda, je parle pas des sauvages avec un bip qui se croient autorisés à rouler à 130 en ville quand celui-ci sonne hein...), ce système pourrait "protéger" les SP qui viennent chercher du matos dans les coffres?

Pas arrêter une voiture, bien sûr...
Mais juste prendre un bon morceau du choc et éventuellement dévier la trajectoire du bolide?

Sinon à part ça, on a bien des systèmes pour descendre les dévidoirs de façon assistée, ça aussi ça doit peser un âne mort et c'est cependant bien pratique pour le dos...

Le vrai progrès, c'est quand les tableaux de pompe seront tous dans le coffre arrière droite, pas de faciliter l'accès à un tableau de pompe à l'arrière... Wink

Sinon, 17 centres pour 60 000 hab, les délais de route doivent pas être énormes...

brembored a écrit:

J'ai du mal à saisir pourquoi une banale charnière capable de tenir 200kg soit si pénalisante, en poids, sur un engin de ce tonnage?

Elle est en porte-à-faux arrière, et un engin SP c'est galère à équilibrer sur ses roues à cause de la double cabine. Si on faisait des pesées par essieux de nos FPT, je crois qu'on pourrait avoir des surprises aussi. De plus, si ta charnière se débloque, elle ratiboise la VL que tu croises (c'est arrivé).

brembored a écrit:

Sinon à part ça, on a bien des systèmes pour descendre les dévidoirs de façon assistée, ça aussi ça doit peser un âne mort et c'est cependant bien pratique pour le dos...

Si on n'implante pas les dévidoirs aussi haut que sur nos fourgons, ça règle le problème. Les dévidoirs allemands à pneus sont bien plus lourds, et tu les montes facilement seul. Simple question de placement du point d'appui des fourches.

brembored a écrit:

Sinon, 17 centres pour 60 000 hab, les délais de route doivent pas être énormes...

En France on te dirait "c'est inutile, il faut rationnaliser, blablabla...