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Posté le: 20 Nov 2007, 15:23

Bonjour a tous,
Quiu pourrait m'aiguiller sur la double alimentation de l'engion sur PI !
En effet, j'ai du mal a comprendre le raisonnement logique !

Posté le: 20 Nov 2007, 15:44

bonjour,

Si tu parle de l'alimentation de l'engin, la double alimentation je ne connait pas mais alimenter l'engin avec 2 lignes la oui est-ce cela?

a+

Posté le: 20 Nov 2007, 15:58

Bonjour,

je pense qu'il parle effectivement de relier un FPT au PI par l'intermédiaire de 2 tuyaux de 70 (avec un collecteur).

Il s'agit d'éviter le phénomène de cavitation qui détruirait la pompe du fourgon.

Je l'avais vu (provoqué volontairement) lors d'essais de pompes à la compagnie logistique de la BSPP. Il existe peut-être des videos de ce type d'événement.

Cordialement.

Nouvelle recrue Sexe: Inscrit le: 19 Nov 2007 Messages: 17

salut, qu'est ce que tu en comprends pas ?
tu effectue ta première alimentation du fourgon au PI pui arriver au PI tu retire une 2 eme ligne jusqu'au fourgon

Posté le: 20 Nov 2007, 16:40

jim30 a écrit:

Bonjour a tous,
Quiu pourrait m'aiguiller sur la double alimentation de l'engion sur PI !
En effet, j'ai du mal a comprendre le raisonnement logique !

Si tu ne fais qu'une LDV500, en théorie, un tuyau suffit.
Mais si tu dois établir une autre lance, il te faut optimiser l'alimentation de ton engin.
Par précaution, en cas de rupture du tuyau par exemple, il vaut mieux tirer les 2 lignes tout de suite.

Mon Panoramio · Posté le: 20 Nov 2007, 18:35

Heu, j'ai bien un problème de logique à aborder avec la M4, mais il faudrait que tu précises tes attentes jim !

@+ Sap'Lal

Posté le: 20 Nov 2007, 19:47

Quand on parle de double-alimentation, tu as en général 2 tuyaux de 70 qui partent du poteau vers l'engin-pompe, qui arrivent à un collecteur et zou, la pompe boit

Posté le: 20 Nov 2007, 19:55

Cthulhu a écrit:

Bonjour,

je pense qu'il parle effectivement de relier un FPT au PI par l'intermédiaire de 2 tuyaux de 70 (avec un collecteur).
Il s'agit d'éviter le phénomène de cavitation qui détruirait la pompe du fourgon.
Je l'avais vu (provoqué volontairement) lors d'essais de pompes à la compagnie logistique de la BSPP. Il existe peut-être des videos de ce type d'événement.
Cordialement.

Tu peux en dire plus sur ce phénomène de cavitation? Comment le prévoir ou l'éviter?

merci

Posté le: 20 Nov 2007, 19:57

Il y a un bon topic existant sur le fofo Momo... Wink

@+ Sap'Lal

Posté le: 20 Nov 2007, 20:01

Avant de poser ce genre de question tu pourrais faire une recherche.... tu te bouletise !!! Big_sourire

Posté le: 20 Nov 2007, 20:17

joebar78740 a écrit:

Avant de poser ce genre de question tu pourrais faire une recherche.... tu te bouletise !!! Big_sourire

Mon dieu non surtout pas Big_sourire

Recherche effectuée merci Wink

Posté le: 20 Nov 2007, 21:57

Deux avantages :
- comme déjà dit, doubler la ligne, si l'une claque, il en reste une en secours, tu baisses l'eau aux binomes engagés mais tu ne la coupes pas complètement
- pouvoir aller plus loin que le tuyau d'alimentation en 110 qui ne fait que 5 à 20m suivant les dotations.

Alex

Posté le: 21 Nov 2007, 21:21

Un peu HS, peut-être, mais c'est une précision qui m'interesse, on ne m'a jamais répondu de manière sûre ne vaut-il mieux pas vérifier le poteau avant...

Car s'il est indispo, on a tout gagné une fois que la ligne est établie.
Mais on m'a toujours dit "non, non, c'est bon, tu vois le mal partout..."

Je vois qu'en fait il y a opposition entre GNR et RIM.
Merci smile_top

Posté le: 21 Nov 2007, 21:41

c'est toujours le même débat, chacun sa sauce, mais il y a les tournées de poteau! non?

Posté le: 21 Nov 2007, 23:22

joebar78740 a écrit:

c'est toujours le même débat, chacun sa sauce, mais il y a les tournées de poteau! non?

Oui une fois par an...