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Posté le: 23 Jan 2009, 12:47

Salut,

oui moins de pertes de charges en 110 qu'en 70, mais en général un FPT n'emportant que 10-20m de 110, l'alimentation ne se fait en 110 que proche du poteau...

Par contre Firedepartment il existe bien des dévidoirs de 110! Et oui il y en a chez moi (j'avais ouvert un topic là-dessus).

Sinon concernant le DLU je le vois plus employé comme à Bordeaux: c'est le fourgon qui se mettrait au poteau et le DLU qui tirerait une ligne avec divison mixte au bout, remplaçant en gros le BAL avec son dévidoir dans la manoeuvre M2...

Concernant l'armement d ece petit véhicule, je le vois plutôt en tuyaux de 70 que 110... il me semble que l'engin du même type en service à Nice est armé en 70.

@+ Alex

Posté le: 23 Jan 2009, 12:52

Alex63 a écrit:

Par contre Firedepartment il existe bien des dévidoirs de 110! Et oui il y en a chez moi (j'avais ouvert un topic là-dessus).

mais pas au BMPM Wink

et ca reste rare,c est un armement pour des "FPT speciaux" (risque industriel par exemple pour celui dont tu parles dans ton sujet Wink

)

a+

Modérateur Sexe: Inscrit le: 25 Fév 2006 Messages: 8327

Re,

potpot06 a écrit:

Pourquoi est ce qu' au dessus de 10mètres on préfère alimenter le fourgon par du 70 au lieu de 2fois 10mètres pour une alimentation sur 20mètres ?

CDDD...

Dans le Rhône, beaucoup de fourgons ont 2 tuyaux de 110m de 10m par entrée de 100...

Par exemple, le fourgon de Brembored comporte 2 entrées de 100. Il y a donc 4 tuyaux de 110mm de 10m. Tu peux donc t'alimenter en 2 lignes de 110mm à 20m, idéal en ZI où tu as des PI avec des sorties 2x100 et qui crachent...

Bye. smile_hello

Hello

Désolé pour le up, je suis à la recherche de photos du caisson intérieur du DLU svp?

Merci d'avance si quelqu'un a ça smile_top